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发展马斯克-德国原计划2020年实现100万辆电动汽车上路-蓬莱新闻

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11月4日,在德國茨維考,德國總理默克爾視察大眾汽車集團的電動汽車工廠。新華社/美聯

「在(電動汽車)這個面向未來的領域,我們有機會在未來幾年成為重要的國際中心。」德國聯邦經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾說。

「祝賀你,面對德國競爭,取得這項了不起的成績。」奧迪所屬大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯對馬斯克說,「感謝你作為先鋒,引導、推動我們向前。」

德國原計劃2020年實現100萬輛電動汽車上路,併為此出台資助電池研究、增加充電樁、提供電動汽車購車補貼等一系列政策。

「我們不怕競爭,」德國汽車工業聯合會主席伯恩哈德·馬特斯說,「恰恰相反,德國汽車工業在國際競爭中成長,在競爭中取得領先地位。」

  

原標題:特斯拉進駐德國,「踢館」還是當「鯰魚」?

德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說,特斯拉在德國設廠是為德國電動汽車發展注入動力,「比總理召集100次峰會都要管用」,德國汽車業「毫無疑問」面臨挑戰,但也將在挑戰中提升自己。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克12日在德國首都柏林宣布,新廠選址在柏林-勃蘭登堡地區,距離柏林南部城郊待啟用的新機場不遠。

11月15日,大眾再宣布,至2024年,將投入600億歐元支持向生產電動汽車、混合動力汽車轉型;至2029年,將推出75款純電動車型、60款混合動力車型。

  

  

這條「鯰魚」其實是德國人自己「請」進來勃蘭登堡州州長迪特馬爾·沃伊德克說,為促成特斯拉落戶,當地政府「花了很長時間遊說」。

德國媒體報道,特斯拉計劃在德國工廠投資約40億歐元,將創造約7000個就業崗位,設計、軟件、研發等相關領域也會受到帶動。

特斯拉是美國電動汽車製造商「老大」。德國這個老牌汽車強國近年發展電動汽車緩慢。特斯拉此時進軍德國,是上門「踢館」,還是盤活機遇?德國汽車界怎麼看?

  

2019年3月14日,特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克在美國加利福尼亞州霍索恩介紹特斯拉Model Y新款汽車。新華社/美聯

杜登赫費爾表示,特斯拉選址德國自有考量。首先,德國目前是歐洲最大汽車市場;其次,德國是歐洲汽車工業心臟,擁有最多知識儲備和專業人才。

  

德國不懼競爭大眾「加註」電動汽車馬斯克宣布設廠德國的場合,是一場頒獎典禮,由德國《汽車畫報》舉辦,特斯拉Model 3當時獲得「金方向盤獎」。這款電動汽車在「中高檔」類別中擊敗了德國本土的新款寶馬3系和奧迪A4。

  

德國已將實現「100萬輛電動汽車上路」的時間推遲至2022年。

11月12日,在德國柏林,特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克(中)出席「金方向盤獎」頒獎典禮。新華社/法新

有分析認為,德國電動車發展之所以落後,一個原因是太依賴發展成熟的傳統汽車工業技術,缺乏嘗試新技術的動力。

不過,據德國聯邦機動車管理局的數據,截至2019年1月1日,德國純電動乘用車保有量約為8.3萬輛,插電式混合動力車保有量約為6.7萬輛。距離2020年目標有點遠。

大眾已布局電動汽車領域多時。特斯拉進軍德國消息放出前後,大眾接連宣布,「加註」。

特斯拉德國工廠預計2020年第一季度開始動工,最早2021年投產。

就在11月初,德國總理默克爾給出新說法:聯邦政府將投入35億歐元擴建電動汽車公共充電樁,預計5萬個新充電樁可迅速到位。到2030年,德國預計將擁有700萬至1000萬輛電動汽車,以及100萬個公共充電樁。德國聯邦政府還計劃自2021年起提高針對部分小型電動汽車的購車補貼。

據馬斯克自己說,選址德國一個因素是德國「傑出的工程水平」。另外,英國「脫歐」的不確定性讓特斯拉在英國設廠「太冒險」。

這是11月4日在德國茨維考舉行的大眾ID.3電動汽車投產儀式上拍攝的ID.3電動汽車。新華社/歐新

這是2019年3月14日在美國加利福尼亞州霍索恩拍攝的特斯拉Model Y新款汽車。新華社/美聯

汽車市場研究機構德國汽車管理中心分析師斯特凡·布拉策爾說,這是「數十年來」外國汽車製造商頭一遭在德國設廠,「重塑產業秩序」。

11月初,大眾宣布,自2021年起,設在德國東部茨維考的工廠每年可生產33萬輛電動汽車,屆時將成為歐洲地區規模最大、產能最高的電動汽車生產廠。

特斯拉要在德國設廠,這則消息近期在汽車圈刷了屏。

2017年9月13日,德國法蘭克福國際車展上一輛電動汽車正在充電。新華社/法新

距新工廠不遠的柏林新機場,恐怕是「前車之鑒」。機場於2006年開工,原定2011年年底啟用,但因防火等種種問題,一再推遲啟用,最新說法是2020年底。

德國先立一個「小目標」推遲,又立「大目標」先來看看德國電動汽車發展現況。

不過,也有行業分析師給特斯拉提醒——在施工、投產效率方面,特斯拉要對德式「官僚主義」有思想準備。

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