倍耐力今天为F3和GT都提供轮胎-叙利亚新闻
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澳门技术-倍耐力今天为F3和GT都提供轮胎-叙利亚新闻

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倍耐力今天為F3和GT都提供輪胎,那兩者在技術和配方上有什麼區別?

「性能方面,今年F3的賽車平均圈速比去年會快了5秒左右。今年GT賽車也在這裏剛剛創下了新的圈速。倍耐力為GT和F3兩個比賽一共帶了1500條幹地胎和雨胎。每一輛車最多可使用輪胎的套數,是根據比賽的規則來決定的。F3是4套,然後GT是5套。在輪胎面臨的挑戰方面,東望洋這樣一條舉世聞名的街道賽道,在每一個彎角都有它不同的特性,對車和輪胎都有不同的挑戰,所以我們也希望我們的產品可以給到賽車手一個更好的表現輔助。澳門大賽車也經常出現一些非常驚險的場景,會有一些碰撞或者是擦牆,所以說我們也是提供了更多的輪胎,為了防止出現碰撞之後的需要。

Metteo:倍耐力希望提供的是一個工作範圍廣,可靠性強的全能產品,去覆蓋GT的耐力賽和衝刺賽,在不同的氣溫條件下歐洲、美洲、亞洲區域的比賽。無論是前置、中置,還是後置引擎的車輛,都可以使用這樣的一款輪胎來進行比賽,我們提供了很好的性能和安全性。

(編輯:姚凡)

Metteo:跟我們的民用胎產品一樣,倍耐力公司的發展策略會有一些選擇和取捨。綜合了利潤和產品,以及品牌的曝光,我們可能會傾向於選擇寶珀GT或者是澳門GT世界盃這樣的比賽。因為在我們來看,是最符合我們策略和發展方向的賽事。

Metteo:事實上在WRC這兩年我們可能能見度不是特別高,但是其實之後規則可能會有一些改變,我們也在積極的爭取這樣的一個機會。但我們在全球的一些拉力賽事上也是一直在獲得勝利,因為我們其實是1907年當時從拉力比賽起家來進行賽事的。

F3和倍耐力這個合作會進行多少年?輪胎是否會有升級?

倍耐力在街道賽這一類的賽事裏面,基本上就沒有什麼太大的競爭對手。但是咱們在拉力賽、在非道路拉力賽、越野賽以及FE有沒有布局?特別是電動車,會不會相應改變配方以及結構?

另外一點就是,為了能更好得延續倍耐力在賽事領域的經驗,倍耐力輪胎與車型改進、BOP等一同改變,提供一個更加平等競爭環境。讓所有品牌都可以參与,因為都有獲勝的可能性。

我們知道F3的輪胎供應商過去兩年不是倍耐力。今年車手的反饋怎麼樣?跟預期相比呢?

未來電動車肯定是一個趨勢,我們在歐洲也有已經有一些比賽的嘗試,比如smart電動版的一個比賽,這個比賽很有趣,賽程也比較短,我們在未來也會持續做一些新的嘗試。

Metteo:這裏的F3每年競標,希望明年也有機會繼續和大家見面。

Metteo:技術上最大的飛躍其實倍耐力成為F1全球輪胎合作夥伴。因為它提供了我們一個非常好的成長平台,這樣的一些技術,可能從F1衍生到GT的賽事以及民用產品上。目前我們對於GT3的貢獻,或者說是對客戶車隊,就是提供一款高性能的輪胎給客戶和紳士車手。在全球範圍內的各項比賽當中,都能非常自如的駕駛。

Metteo:「今天首先歡迎大家來到一年一度的澳門格蘭披治大賽車,今年也是倍耐力有史以來第二次同時為F3和GT的比賽提供輪胎,大家知道今年的F3賽車源自F1技術支持進行了新的改版。這一站澳門的賽車是和F3在歐洲的賽車也是相同的。相應地倍耐力為GT和F3這兩個比賽提供了不同的輪胎,首先我們先來說一下F3的輪胎,F3的P Zero比賽輪胎有軟中硬三種配方。這次我們帶來就是一個中性的配方,因為澳門天氣總是非常的炎熱,我們想給選手們帶來一個更加兼顧安全和性能的輪胎配方。

「我們本次來到澳門的賽事團隊大約有30個人,有來來自中國的,日本的,然後還有來自歐洲的同事,包括4-5個工程師,10來個技術人員,還有其他的一些支持人員組成。

這樣的一項技術在民用車上已經實現,通過輪胎與地面的接觸所獲得的數據來了解輪胎使用情況並優化車輛調校,這對民用車和賽事都會很有用。這其中的部分概念其實在我們的包括研發、測試、賽事輪胎這個過程中,已經或者說是未來也將會被越來越多的應用。 」

「已獲悉倍耐力Cyber輪胎與5G互聯的新聞。倍耐力現在在比賽裏面把這個技術已經應用到賽車輪胎裏面。咱們從數據收集來看,這一套系統為我們提供了一些什麼樣的量化的指標,以後這套系統以後會如何應用到民用?

為什麼倍耐力目前沒有加入WEC?

倍耐力從上世紀就開始研發GT的輪胎,在提升比賽觀賞性方面做出過什麼努力和比較大的改變?

Metteo:由於其實今年F3的賽車也是進行了一個升級,動力輸出顯著提升,圈速也較之前相比提升了5s。所以輪胎上無法和之前的進行比較。這些車手大多是已經在歐洲駕駛過配有倍耐力輪胎的F3賽車,所以總體反饋都還是非常好的。但在澳門駕駛F3賽車還是非常具有挑戰性的,上坡的速度很快。

在澳門格蘭披治的周末,我們有幸採訪了倍耐力賽事技術經理Matteo Braga先生,與往年專註于FIA GT Cup不同,今年倍耐力同時提供F3和GT輪胎,這也成為了澳門格蘭披治的一大話題。我們的採訪以Matteo先生的歡迎詞開始,但我們也沒放過機會,探尋了關於倍耐力在WEC和拉力賽方面願景。

Metteo:大家都知道東望洋這條街道賽道對很難有測試機會,所以說這一次我們帶來輪胎跟我們在寶珀GT系列賽中使用的是一樣的,這樣車手和車隊對輪胎的各項信息都是已知的,對車輛的調校來說,也可以更簡單,他們從練習賽的時候就可以迅速地投入到駕駛當中去,而不是說是花很多時間來調校這個產品。

在澳門提供的GT輪胎跟在寶珀GT提供的輪胎有什麼不同?

倍耐力在GT賽事上提供的輪胎跟其他品牌相比的優勢?

Metteo:其實我們的輪胎的技術和設計的想法、設計的過程其實是一樣,但是輪胎本身的結構其實很不一樣。 因為車身重量很不一樣,GT賽車可能有1400-1500公斤,而F3方程式賽車僅有700公斤。GT的賽車的輪胎是18寸的,而F3的賽車是13寸的,它的胎壁也更厚。GT賽車是從街車改裝演變而來的,沒有那麼的靈活。F3中輪胎則是懸挂系統的一部分,所以說輪胎的結構是不一樣的。GT的輪胎也會更硬,因車身給輪胎帶來的壓力會比較大;方程式的車比較輕,相應的配方比較軟,也可以非常迅速的提供抓地力。

今日关键词:中国速滑首夺金牌