有些电动汽车不充电占用车位或是充满电后依然占位不挪车-两会新闻
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一个挪车-有些电动汽车不充电占用车位或是充满电后依然占位不挪车-两会新闻

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關於這個問題,也有網友提出了全新的解決方案:取消按充電度數收費,改為車位計時收費。這樣一來,如果是收費停車場內的充電樁,車主佔位就需要交停車場停車費+充電車位佔用費兩份兒費用。這樣既可以防油車佔位,又可以防電車佔著茅坑不拉屎。

2、充電車位是不是公共設施在有網友質疑這一政策是否合法時,有人表示充電車位不是公共設施,因為車企或充電網絡運營商在安裝充電樁時已經交了場地使用費用,充電車位是被租用的場地,屬於私人財產。車企或運營商也有權力拒絕燃油車停放。

這則新聞報道,引發了網友熱烈討論。大家熱議的問題主要集中在這4個:

3、電動汽車佔位不充電怎麼辦這個問題確實存在,有些電動汽車不充電佔用車位或是充滿電后依然佔位不挪車,這是車主素質問題,也支持充電車位運營方出台懲罰措施。

這些都不是問題,問題是你有車牌嗎?搖號,近3000人搶一個指標。排隊,已經排到2028年了。車牌難搞,才是最大的問題吧?

1、什麼是路內電動車專用泊位這是很多網友心存疑惑的問題,想找一個官方的定義,但沒找到。有網友表示,這是路邊的電動汽車充電車位,不包含小區內、商場內等非公用車位。他的理由是商超停車場、小區停車場等屬於私人場所,交警在裏面沒有執法權。

11月13日,有媒體報道稱,為鼓勵新能源汽車的使用,北京交通委與北京市公安交管局對落實《北京機動車停車條例》中佔用電動汽車處罰條款進行了專題研究,對於佔用路內電動車專用泊位行為,可依據《北京市機動車條例》和《中華人民共和國道路交通安全法》,給予200元罰款。

特斯拉超充站的做法是,充滿電后5分鐘不挪車將收取超時佔用費,規則如下:閑置樁超過50%時不收費,閑置樁少於50%時3.2元/分鐘,無閑置樁時6.4元/分鐘。這個超時佔用費適用於所有特斯拉汽車,包含那些終身免費充電的車輛。當然了,有可能遇見占車位但不插充電槍的情況。有網友表示,遇到這樣的就幫他插上,靠車位佔用費通知喊車主回來挪車。至於鎖車狀態能不能插槍充電,不太確定,沒有實操過。

4、還要不要買燃油車現在北京對燃油車越來越不友好了,又是限號又是限車位的。限號日開車一次罰200元、停錯車位一次罰200元,在這種各種罰款限制下,還要不要買燃油車就值得好好考慮一下了。

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