奔驰C级以80936辆位居豪华品牌单车型销量冠军-洪泽新闻网
点击关闭

BBA全新-奔驰C级以80936辆位居豪华品牌单车型销量冠军-洪泽新闻网

  • 时间:

陈坤倪妮聚会互动

具體到各品牌的單車型銷量來看(以下數據全部是國產實銷量),奔馳C級以80936輛位居豪華品牌單車型銷量冠軍,奔馳E級上半年實銷77116輛,奔馳GLC實銷66758輛,三款車型為奔馳品牌貢獻了近78%的銷量。奔馳A級自上市以來終端價格一直比較堅挺,如果玩起奧迪A3以價換量的方式,相信銷量應該會有所提升。雖然4月份發生的女博士維權事件將奔馳推上了輿論的風口,也讓消費者對奔馳品牌產品了懷疑,但奔馳還是用實際銷量證明,一線豪華品牌的領頭羊是還是自己。

豪華品牌着眼當下的同時,也在積極根據未來市場的發展需求,進行產品布局。據了解,奔馳今年將會投入中期改款GLC、全新GLE和全新B級,首款電動豪華SUV EQC將於第四季度上市,明年還將推出全新CLA;奧迪全新Q3已經上市,而全新Q8、e-tron純電動SUV、Q7、A4L的改款車型也將很快與我們見面;除了新推出的全新一代寶馬3系,寶馬也完成了大型豪華車的布局,全新寶馬X7和寶馬7系已經上市。

對於奔馳來說,雖然國人一直對其「迷之崇拜」,但上半年發生了女博士維權事件以及各種斷軸、爆胎負面消息出現,一定程度上讓消費者從產品品質角度認真看待奔馳車。雖然銷量有所提升,但近些年奔馳似乎有些「吃老本」,憑藉消費者的喜愛就開始減配和忽略產品質量,當消費者不再被品牌光環遮住雙眼,或許將重新對待奔馳。想要繼續衛冕豪華品牌的冠軍之位,還是需要從產品着手,不要讓豪華丟了本質。

既然是豪華品牌,能夠消費ta的主力人群自然主要來自於收入水平偏高的北上廣、江浙滬地區,從BBA主力車型的6月銷量地域分佈來看,事實確實如此。從轎車銷量分佈來看,寶馬5系在廣東、江蘇以及浙江的銷量優勢非常明顯,奔馳E級在這三個省份的銷量也緊隨5系的腳步,而奧迪A6L僅在山東銷量勉強過關,其他省份都沒有超過500輛。而奧迪上半年銷量最高的A4L在江蘇、浙江兩省銷量最高,奔馳C級在這兩個省份表現也比較強勢,僅次於A4L,而在廣東省,奔馳C級反超A4L 89輛,看來廣東消費者更喜愛奔馳汽車。寶馬3系在廣東、江蘇、浙江表現較好,但依然不夠強勢。

看完了BBA上半年的基本實銷情況,下面通過今年6月份實銷數據再來看看BBA主要車型在全國各省份的銷量情況。

2018年的車市寒潮,終結了車市連續28年的銷量上漲,如今2019年已經過半,中國車市的「寒冬」依然沒有好轉。根據中汽協數據顯示,上半年國內汽車累計銷量1232.3萬輛,同比下降12.4%,從各家車企公布的具體銷量數據來看,許多品牌在上半年的銷量遠低於預期。誠然豪華品牌反倒維持着逆勢上漲的趨勢,上半年豪華品牌整體銷量超過了140萬輛,同比增長7.2%,跑贏整個車市大盤。其中豪華品牌傳統三強,奔馳、寶馬、奧迪依然表現強勢,繼續領跑整個豪華品牌市場。這次社長用獨家掌握的實銷數據,具體分析BBA今年上半年在車市的真實表現情況。

車市下半年起跑的槍聲已經打響,誰將最終問鼎2019年一線豪華品牌的冠軍寶座,還未可知,社長也將持續關注。

對奧迪來說,旗下車型的產品力並不弱,但卻走上了以價換量的路線,如何提高產品的議價能力,讓換代車型不用靠優惠也能賣得動,變成了當務之急。當然有着龐大的大眾集團撐腰,奧迪比奔馳、寶馬有着更強的成本控制能力,打價格戰,奧迪可一點都不虛。只是長期以往,一線豪華品牌形象、新車開發成本預算可能會受到影響或者制約。

而在SUV方面,主銷省份依然是廣東、江蘇、浙江等人口經濟大省。在中型SUV的較量上,奧迪Q5L上市之初因為適時四驅以及換裝雙離合變速箱而被很多大佬看衰,但其銷量在大部分省份遠超寶馬X3和奔馳GLC(在經濟大省差距尤為明顯)。在緊湊型SUV的較量上,寶馬X1佔據絕對的話語權,除黑龍江和吉林兩個省份外,銷量領跑奧迪Q3和奔馳GLA,其中廣東、山東、浙江的優勢最為明顯。

近年奔馳和奧迪經常因為負面事件深陷輿論漩渦,寶馬則默默的發展自己,除了保持一如既往的良好操控,在豪華感的營造層面越來越接近奔馳,在科技感的表現上也與奧迪縮小了差距。隨着旗下車型的換代,寶馬的產品競爭力得到進一步增強,在大型豪華車細分市場的布局,進一步提升品牌溢價能力。只有實打實做好產品,消費者才會願意掏出腰包。

BBA通過「高舉低打」的競爭策略,以降低豪華品牌准入門檻的方式,收割更多合資甚至自主品牌的潛在消費者,於此同時還在不斷的通過升級科技以及豪華品質堅守自身的品牌價值和調性,在過去一年的時間里,BBA基本都完成了主力車型的換代升級,再次提升了豪華品牌在細分市場的競爭力。從上半年的實銷數據來看,在消費升級的大環境下取得了不錯的成效。

寶馬上半年實銷250698輛,其中寶馬5繫上半年實銷68624輛,雖然較奔馳E級有近萬台的差距,但已經與奧迪A6L拉開差距。寶馬3繫上半年實銷65756輛,與奔馳C級與奧迪A4L差距較大,與全新一代寶馬3系換代讓消費者持幣觀望有不少關係,如今新款已經上市,表現如何還要等待下個月才能知曉。寶馬X3一直以大空間和均衡的產品力廣受消費者喜愛,但隨着對手的升級,X3的優勢有所下滑,上半年4.5萬的銷量並不是很出彩。寶馬X1憑藉4.7萬的實銷量稱霸豪華緊湊級SUV市場,足見消費者的追捧,不過在全新奧迪Q3終端價格進一步下探,可能會分流一些寶馬X1的潛在用戶。

伴隨消費市場的升級,越來越多的消費者喜歡並且希望成為「豪華家族」的一員。各豪華品牌廠商看到了中國市場消費升級趨勢下蘊含的巨大機會,積極布局中國市場並獲得了不錯的成績。雖然豪華品牌中BBA的較量已經成為時刻的行業焦點,但風水也會輪流轉,沒有誰會穩坐豪華品牌的頭把交椅。

根據國產實銷數據來看,奔馳以288514輛奪得上半年銷量冠軍,不過並沒有和奧迪、寶馬拉開太大差距。進口實銷數據方面,寶馬上半年實銷達到81508輛,奔馳以71485輛緊隨其後,而進口車銷量一直是奧迪的痛點,上半年進口實銷僅獲得35872輛,不及寶馬的一半。從整體實銷數據來看,奔馳上半年取得近36萬輛位居冠軍寶座,寶馬以342384輛排在第二,奧迪則因進口銷量較差的原因,以311276輛遺憾排在第三位。

奧迪上半年實銷275404輛,同比增長2.1%,其中奧迪A4L實銷80598輛,以338輛的微弱差距敗給了奔馳C級。而原本被寄予厚望的全新一代奧迪A6L遭遇「滑鐵盧」,上半年實銷量只有4.5萬輛,較E級的7.7萬輛和5系的6.8萬輛差距較大,降價已經於事無補。這一代奧迪A3在其生命周期末憑藉巨額的優惠,入門車型裸車價已經下探至14萬,已經與合資品牌爭奪市場份額,上半年實銷43181輛,力壓同級對手奔馳A級和寶馬1系。而在SUV方面,奧迪Q5L取得了近5.5萬的實銷量,介於老對手奔馳GLC與寶馬X3之間。奧迪Q3在換代之後甩掉了老款車型小空間的標籤,綜合產品力有所提升,取得了3.4萬的成績,隨着時間后移,終端優惠幅度或許會進一步擴大,銷量很有可能追上寶馬X1。

中國汽車消費地域的多元化特徵表現明顯,消費者因地域的不同形成了性格上的差別,而性格的迥異又通過不同的消費習慣被呈現。通過一輛車能反應一個地區消費人群的消費習慣,以小見大,也反應了品牌在消費者心中的形象。洞察BBA主力車型在不同地域的銷量分佈情況,可以幫助品牌更準確地針對區域市場布局,以點帶面促進整個品牌的銷量提升。從過去三家交戰的經驗來看,一線豪華品牌在今年上半年的競爭依然呈現三分天下的局面。

今日关键词:贝克汉姆 姆巴佩